身心障礙聯盟Freemove123

2月13日在王榮璋立法委員的安排下，身心障礙聯盟邀請了14個不同障礙類別的身心障礙團體共同參與桃園捷運的試乘活動，雖然試乘行程匆匆忙忙僅有2.5個小時，但是參與團體仍針對所關注的無障礙設施與服務提出了不少改善建議，期待正式營運前桃園捷運公司能夠採納並加以改善。

以下就車站、車廂之無障礙設施與服務現況提出現況說明與建議。

無障礙閘門

每個車站出入口均設有一個無障礙閘門（一般閘門淨寬70公分、無障礙閘門淨寬110公分），便於輪椅使用者、推娃娃車與攜帶大件行李者進出，無障礙閘門上設有服務鈴，有需要時亦可連絡服務人員提供協助。

電扶梯&樓梯

電扶梯並未提供語音提示，建議參考台北捷運、高雄捷運與高鐵電扶梯提供語音提示，以利視障者判斷位置。

車站內樓梯水平踏面設有防滑條且於邊緣貼有黃、紅色的色差條，但是梯級終端30公分處之警示設施與地面對比色不足、立體感不足不利辨識，且材質光滑容易造成危險，建議改善。

自動售票機&加值機

每車站至少設有一台操作位置較低的自動售票機，但並沒有位置較低的自動加值機，且位置較低的自動售票機取票及找零位置對於部分輪椅使用者而言可能過低無法操作，機台下方無淨空也讓輪椅使用者只能側身操作，但由於身心障礙者的優待票並無法透過機器直接購買，建議捷運公司可引導並貼設公告，請購買優待票及需要協助的乘客可直接洽詢詢問處。

電梯

車站內設置的電梯除了依據建築物無障礙設施設計規範設置無障礙標誌、輪椅乘坐者操作盤、扶手、後視鏡等，形式並為可供多位輪椅使用者搭乘的大容量電梯，這點不但嘉惠輪椅使用者，對於推娃娃車與攜帶大件行李乘客而言，也節省不少排隊的時間。

但電梯未提供語音告知樓層數與開關門情形，且點字版標示內容僅有「大廳」、「月台」，未有「B1」、「B2」訊息，建議改善。

月台廣播

由於桃園捷運目前分為直達車與普通車兩種車種，但月台並未提供語音廣播，造成視障者搭乘困擾。建議月台應播報進站列車之車種與終點站，以利視障者判斷。

車廂門

車廂門淨寬140公分，高差3.5公分，間隙7-9公分+3公分（車廂門陷落處），非常容易造成輪椅前方小輪陷落，雖然捷運公司不斷宣導輪椅使用者要以對退方式進入車廂，但是車廂門中間的四叉立柱會阻礙輪椅使用者進出，以倒退方式進入不但難以目測距離，也可能撞上四叉立柱或是站在附近的乘客。故強烈建議拆除1-3、2-3、3-1、4-1車廂門中間的四叉立柱，並於1-3、2-3、3-1、4-1車門月台側邊加裝至少3公分厚的橡膠條。

車廂內輪椅區

一列車共有四節乘客車廂，每車廂設有一處輪椅區，位於1-3、2-3、3-1、4-1車門位置，輪椅區設有無障礙標誌與緊急對講機。

但月台門的編號與輪椅標誌過小，高度也不利輪椅使用者查看，建議應改善。

輪椅固定器僅適合手推輪椅使用者或較小型電動輪椅使用者，且因固定位置在後方，難以自行操作，固定後也無法使用緊急對講機。建議可於輪椅區側邊設置扶手，供輪椅使用者抓握。

輪椅區標誌的高度過低，只要有人站在標誌前方就會遭遮蔽無法看見，建議可於上方處增設明顯標誌。

車廂內相關設施使用訊息

一上車，一行人對於直達車座椅扶手旁的黃色按鈕研究半天，搞不清楚作用，原來是上方閱讀燈開關，而對座式座椅旁依據捷運公司網站介紹設有無線充電座，但是卻沒有相關文字介紹，建議可於座椅旁貼設使用說明。

車廂內到站顯示訊息

不論是直達車或是普通車，到站顯示訊息均不足，且廣播音量非常小，對於乘客來說極為困擾。

以直達車來說，即將到站顯示訊息放在車門上、目前列車位置顯示位於兩節車廂中間、出入境顯示位於行李架側邊顯示器，都無法讓每一位乘客清楚查看。

普通車的即將到站顯示訊息如同直達車一樣，放在車門上，另外於車廂窗戶上之電視除了撥放影片外，也會於電視上方一列公告列車營運資訊，但字體實在太小，根本無法發揮告知效果。

建議應參考香港地鐵，於車門上方顯示系統改為列車動態位置顯示，可方便乘客得知目前列車行進位置。

並參考韓國地鐵，於車廂中間（與行進方向垂直）設置電子顯示系統或電視，就可讓每位乘客都可查看到站訊息而不遭遮蔽。

廣播音量則建議放大。

車站內附屬設施

車站內設有3C充電座、飲水機（台）、行李查詢機、垃圾桶等多項設施，建議所有設施可設置在同一處、同一側，除可方便乘客找尋使用外，也可保留走道一側淨空便於視障者追跡行走。

3C充電座部分車站尚未貼設文字說明，建議各站全面檢視補貼；桌腳固定位置則建議往桌面邊緣移動，否則視障者使用白手杖打到桌腳時，身體也同時撞到桌子了；檯面邊角也應做圓角處理，避免危險。

飲水台設置高度有考量輪椅使用者使用需求（一個高度較低），但是A1站的飲水台未全部往內嵌，導致有些微突出，恐造成視障者行走危險，建議應完全內嵌，或於牆面前後處設置小盆栽加以警示。

依據訊息指出，車站設有電動輪椅充電座供輪椅使用者使用，但是試乘當天並未看見任何標示，建議電動輪椅充電座應與各項設施設置於同一處、同一側外，標誌貼設位置也應考量輪椅使用者視線，並避免人潮站立而遭遮蔽。

當天亦未查看到車站有設置自動提款機，由於105年5月19日銀行公會召開「金融機構無障礙ATM設置規劃專案會議」，已決議一年內於各捷運站優先汰換一台符合輪椅使用者使用之ATM、一台視障語音ATM，目前於台北捷運與高雄捷運設置自動提款機的銀行也正積極汰換設置中，故桃園捷運公司若於車站內設置自動提款機，也應依此決議與建築物無障礙設施設計規範附錄2：A204-1金融機構之自動化服務設備，加以設置。

無障礙廁所

每個車站均設有至少一處之無障礙廁所，雖然大致符合法令規定，但都有小缺失須加以改善，以A12站無障礙廁所為例，沖水按鈕位置過高無法使用、馬桶有蓋導致靠背無法使用、輪椅使用者無法使用腳踩式垃圾桶、方形嬰兒座椅有嬰兒墜落風險紀錄、洗手乳位置過高且太裡面等，建議依照建築物無障礙設施設計規範全面檢視改善。

一般廁所警示燈

一般廁所設置警示燈，惟建議可於警示燈旁加註文字說明，如「燈閃時，發生火警，請立即疏散」，以便於聽障者掌握訊息。

一般廁所平面圖

於A1站男廁外設有點字、圖形平面圖，點字內容無誤，但是立體圖形過小且差異並不顯著，導致視障者不易摸讀。

建議立體圖形可採用不同材質，或直接將圖形轉換成數字，可減少摸讀困難，或可於平面圖下方增列語音播放系統，說明各項設施配置位置。不過法令並未強制規定應設置本項設施，目前尚未有統一規格尺寸與設置原則，故建議現行廁所未設置平面圖之車站，於視障者提出需求時，可協助引導至無障礙廁所（不會有性別不同無法引導入內的問題，且無障礙廁所規格一致，視障者較容易清楚知道設備配置位置）。

車站引導標誌

車站引導標誌字太小、距離過遠、部分色差並不顯著，建議應重新檢討，才可減少身處何處與應往何處去之困擾。

視覺障礙者引導設施

與一般導盲磚不同，為下凹的溝槽，但溝槽深度與寬度不足，且從較材質較粗糙的地面到較為光滑的視障引導設施的設計，很不容易察覺引導設施的存在，與地面的對比色也不夠明顯。

建議在視障者搭乘時，能提供人力引導服務。相關人員於提供服務前，也應接受人導法訓練，以正確引導視障者。

另外，由於捷運停靠站有機場第一航廈與第二航廈，建議若視障者有需求，可協助引導至航廈大廳與航空公司櫃台。

復康巴士臨停接送區

A1站設有復康巴士臨停接送區，但文字與標誌僅劃設於地面，建議應設立與牆面垂直之標誌，以利駕駛查看位置。

車站停車場

依據捷運公司網站訊息，於12個車站均設置汽、機車停車位，方便民眾轉乘接駁，但並未說明是否提供行動不便之身心障礙者專用停車位，故建議全面檢視是否依照身心障礙者權益保障法設置法定比例，停車費繳費機之設置位置與高度，也應便於輪椅使用者操作使用。

電動步道

依據捷運公司之訊息（http://www.tymetro.com.tw/cht/index.php?code=list&flag=detail&ids=20&article_id=949）台北車站與A1有一條專屬的電動步道，在完工前則提供高爾夫球車接駁。建議面積較大的車站或轉乘車站之聯通道，均可評估是否設置電動步道，以減少攜帶大件行李與行動不便乘客之步行負擔。

官網建議

建議參考台北捷運、高鐵、台鐵網站設置無障礙專區，清楚介紹車站與車廂之無障礙設施以及所提供之無障礙服務，以利民眾查詢。

※特別感謝：王榮璋立法委員及其辦公室同仁、中華民國脊髓損傷者聯合會、中華民國腦性麻痺協會、中華視障聯盟、中華民國視障者家長協會、中華民國聾人協會、中華民國聲暉聯合會、中華民國自閉症總會、台灣失智症總會、愛盲基金會、伊甸基金會、台北市行無礙資源推廣協會、台北市脊髓損傷者協會、新北市脊髓損傷者協會、台北市政府社會局手語翻譯服務

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※延伸閱讀

試乘桃園捷運-無障礙設施與服務之建議【106.03.23桃園大眾捷運股份有限公司之回應】

http://league0630.pixnet.net/blog/post/340897749