相信不少人有在台北車站迷失的經驗,而殘盟召開會議也常會接到從中南部北上的團體代表打電話向我們反應:「不好意思,我又在車站迷路了……」的電話,台北車站宛如一座大迷宮的事實,相信是不言而喻。


 


各大新聞媒體在去年與今年初都曾經以大篇幅說明台北車站的複雜程度,台北車站台鐵、高鐵、捷運、國道客運共構,5條出入口,70多個出入口,地下也分為好幾層,不但容易迷路,與朋友相約於台北車站地下層內幾乎不是明智的選擇,因為到最後,還是得「浮出地面」,才可能避免火氣大或永遠找不到出路的狀況。


 


而行動不便者在台北車站內的行動,更是堪稱一大挑戰,找不到電梯、斜坡道,找到電梯後不知道是要坐去哪裡,或是看到指標寫著「往捷運」,推著輪椅走到盡頭才發現是一格一格的樓梯,詢問路人或服務人員也不見得可以得到明確資訊,迷路到最後,小命都去了半條。


 


由於這樣的問題層出不窮,台北市政府都市發展局於329日邀集台鐵、高鐵、台北捷運、台北市交通局、台北市建管處共同進行台北車站身心障礙動線現場會勘,伊甸與殘盟受邀參與。



 


在會勘的過程中可以發現最大的問題就是指標不夠清楚,甚至有誤導旅客之虞,例如,雖然可以看到無障礙電梯的標示,但是並未清楚標明該電梯是通往台鐵月台?高鐵月台?或是通往地下街?常讓行動不便者多走許多冤枉路。



 



 


再來就是指標擺放位置與銜接的問題,許多指標貼於地面或是高度未超過2公尺,只要人潮一多,就非常不容易辨識,加上指標設置未考量行進動線,可能走到一半就會失去方向。



 




另外就是車站內各服務人員對無障礙行進動線並不清楚了解(只清楚知道自己的部分),可能讓行動不便的旅客一問再問還是找不到出路。




在會勘的過程中,有單位說明服務人員可提供專人服務,雖然立意良好,但是人的因素總是變動的,可能臨時不在服務台、今天服務人員的個人狀況不好等,都可能會導致旅客無法得到好的服務,而且許多身心障礙者也希望可以自己一個人行動,而不是走到哪裡都有一個人如影隨形,如果指標與相關設施完善,都可以增加行動不便旅客的便利性。


 


另外在過程中,一位清潔的服務人員看到我們一行人浩浩蕩蕩好似在進行檢查時,對著帶頭的台鐵服務人員說,「這裡動線真的很亂阿,我常常看到很多坐輪椅的在這裡繞,但是我也不知道電梯在哪裡,不知道怎麼跟他們說.....」,可見迷路問題是每天上演。也讓人感受到無障礙設施不是設了就好,也要讓使用者知道是設在哪裡,並可以便利的使用才能發揮使用效益。


 


在經過一整個下午的檢視,列出了許多改善建議,但是地下街主管機關財政局與市場處並未派員出席,只能透過會議記錄轉知決議事項。


 


期待透過實際使用者的意見反映,讓位於台北車站內的不同權責單位,可以依使用者的意見進行改善,讓台北車站的LOST檔案畫上句點。


 



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※臺北車站特定區身心障礙動線現場會勘紀錄


會勘時問:99年3月29日(星期一)下午2時整


 


會勘討論重點:


(一)台鐵地面層東側區域


1.      無障礙電梯設置之愛心鈴應加強用途說明並請將相關資訊放置於同一牆面。


2.      身障者搭乘復康巴士現階段規定東三門為上下車地點,建議補強東三門入口處各項無障礙動線標示,或安排引導人員協助動線指引。


3.      標示無障礙電梯之燈箱標示建議加註搭乘高鐵、台鐵方向。


4.      燈箱標示建議依搭乘車種不同分色標示,如高鐵建議以橘色為主。


5.      搭乘無障礙電梯至地面層之電梯出口處建議統一牌面集中標示高鐵或台鐵之搭乘方向。


6.      依法規規定室內無障礙標示高度至少須高於190公分,建議相關牆面標示修正為2米。


7.      牆柱相關無障礙標示建議加註如M4、Y2等出口資編號。


8.      編號2之高鐵月台電梯右前方柱之標示牌建議加註台鐵搭乘方向。


(二)台鐵地面層西側區域


1.      西側為身障者接送頻繁區塊,有關南2門旁中庭區之燈箱應加強標示無障礙動線。


2.      西3門內右側燈箱被販售便當招牌遮擋,建議將該區之燈箱稍往右側挪移。


3.      若現有人行指標無法加註無障礙動線者,建議另建立無障礙指標系統。


4.      西1門外建議劃設一處身障專用臨停區。


5.      設有殘障坡道處建議加設坡道雙面引導標示,並至少2米以上。


(三)台鐵地面層北區區域


1.      多條公車路線皆於北3門下車,但北2門外側才有緩坡道,建議於該緩坡道轉角處(明顯處)加設雙面引導牌面。


2.      Y8出口牆面建議加設Y4出口處有無障礙電梯之標示。


3.      外側Y4出口建議加註雙面之無障礙電梯標示。


4.      新世界地下街(K系統)出口之無障礙電梯。建議加註運作時問(上午10時至下午6時)。


5.      無障礙電梯標示LOGO太小,戶外建議至少30×40公分。


6.      3門處之K系統電梯建議加註出口編號,如K7,電梯內並請加註電梯起迄點。


7.      K7電梯下樓後出口處建議於兩側加註轉乘方向。


(四)站前地下街及聯合新世界地下街與捷運站地下層區域


1.      新世界地下街進入站前地下區上方建議加註標式無障礙電梯搭乘資訊,且相關標示字體過小建議加大。


2.      台北捷運全區導覽圖旁之牆面建議增加電梯導引指標。


3.      以地貼方式標示無障礙電梯方向效益不大,地貼指標僅供輔助使用,仍應以立體導引牌為主。


4.      為避免身障者混淆,捷運站內無障礙電梯按鍵建議加註為出站電梯或搭乘捷運電梯。


5.      捷運站內地下2層板南線大廳層詢問處前現有舊系統之電梯標示牌建議拆除。


6.      相關無障礙動線應連續標示不中斷。


 


參與團體發言摘要:


(一)中華民國殘障聯盟:


1.      各無障礙電梯除英文代碼外應加註出口編號,如K7。


2.      捷運站內全區導覽圖有平面及立面兩種,建議於重要節點應多設置立面圖以利樓層之識別,如地下街應標示位於R層。


3.      無障礙電梯應加註運作時問,另捷運無障礙電梯原設定6秒之開關時問應更人性化,為避免等待時問過長得由進入人員控制關閉鈕。


4.      建議加設購票服務鈴。


5.      地面層建議加註搭乘捷運資訊,相關標示應高於2米。


6.      燈箱色系建議依高鐵、台鐵、捷運分別設置。


7.      無障礙動線標示建議與一般行人指標系統分開設置,以避免身障者渾淆。


(二)伊甸社會福利基金會:


1.      服務台駐守人員應加強站體內相關無障礙動線之了解,以期更有效的服務身障者,並應加強東區服務台之導引。


2.      復康巴士皆由東三門上下車,建議設置服務鈴或提供站內事前預約之輪椅服務項目


3.      各站區應加強標示各設施之服務用途或目的地,並加強台鐵局網頁無障礙相關資訊。


4.      捷運站內應加強設置燈箱加強識別性,並強化各單位相關資訊即時傳遞機制。


 


會議結論:


(一)本次會勘以檢視無障礙轉乘動線為主,所提相關建議將轉知各權管單位加強改善,例如:新世界地下街K系統權管單位為本府財政局,站前地下街Y系統權管單位為本府市場處,會後將轉知指標改善建議予相關單位。


(二)有關台鐵地面層西1門外黃線區依現行規定可臨時停車,依交通局意見不再另行劃設無障礙臨時停車格位。


(三)新世界地下街之無障礙電梯運轉時間非屬全天候開放時段,將轉知財政局加強標示運轉時問以提升服務品質。


(四)相關單位對無障礙相關專業部分如有疑問,建議洽詢臺北市政府無障礙環境推動委員會相關成員


(五)請台鐵局協助釐清站體外(含柬西南北側)各坡道之權管單位以利後續權管單位檢視是否符合相關法規規定。


(六)有關本次會勘相關單位所提各項改善建請請台鐵局、高鐵公司、各地下街及臺北捷運公司就各權管部分進行加強改善。


 



 

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